行業(yè)資訊
2020年04月26日
GPS的"下一代計劃 "特別提到全球定位系統(tǒng)/導(dǎo)航系統(tǒng),具體如下:基于性能的導(dǎo)航系統(tǒng)(PBN)。
目前的機隊已經(jīng)具備了基于性能的導(dǎo)航能力。在民用航空領(lǐng)域,PBN能力的核心是飛行管理系統(tǒng),該系統(tǒng)使用多個測距設(shè)備的輸入,或使用GPS傳感器或帶廣域增強系統(tǒng)(WAAS)傳感器的GNSS輸入。地面增強系統(tǒng)著陸系統(tǒng)增強器。該計劃研究使用GPS差分修正來支持第三類(Cat III)的方法。
這種能力將與第三類儀表著陸系統(tǒng)相同,不需要限制飛機在天線附近滑行,并降低的成本。自動依賴監(jiān)視廣播。飛機的位置(經(jīng)緯度、高度和時間)是利用GPS定位系統(tǒng)、內(nèi)部慣性導(dǎo)航參考系統(tǒng)或其他導(dǎo)航輔助設(shè)備來確定的。DS-B是指從飛機上傳輸GPS位置(或性能相當(dāng)?shù)膶?dǎo)航設(shè)備,滿足完整性和準確性要求),向地面管制員或其他裝有DS-B的飛機上的飛行員顯示其位置。低能見度/天花板式進場。GPS定位器性能與垂直引導(dǎo)途徑。
與附加的地基導(dǎo)航輔助設(shè)備及其進場程序相比,這些都更具有成本效益。增加進場的數(shù)量將進一步激勵用戶裝備全球定位系統(tǒng)/WAAS。這將為已經(jīng)具備WAAS功能的4萬多架通用航空飛機提供更多的效用。還將向因障礙物而不符合條件的跑道提供進場。
地基增強系統(tǒng)精確進場GPS/GBAS支持精確進場到第一類、最終支持第二類/第三類最小化的跑道和飛機的精確進場。GBAS可以支持機場的最小進場,對地面運動的限制較少,并提供了弧形精確進場的可能性。GBAS還可以支持高集成度的地面運動要求。
聲明:以上內(nèi)容來源于互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除,出于分享信息及學(xué)習(xí)之目的,不代表本網(wǎng)站的觀點、本站不對其真實性負責(zé)。