人類(lèi)未來(lái)科技主要體現(xiàn)會(huì)集中體現(xiàn)在手機(jī)和汽車(chē)行業(yè)，真的一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)

在過(guò)去五年，由9名工程師和設(shè)計(jì)師組成的團(tuán)隊(duì)以及幾名學(xué)生發(fā)明一輛機(jī)器人車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，就是大家所看的的智能行駛汽車(chē)，研發(fā)的目標(biāo)是讓這種車(chē)實(shí)現(xiàn)自主駕駛：通過(guò)車(chē)輛定位終端傳感裝置收集交通信息、與其他交通參與者交流等方式準(zhǔn)確判斷路況，在考慮剩余電量的情況下，選擇最佳行駛路線，并自動(dòng)完成泊車(chē)、與充電站對(duì)接等任務(wù)。

智能連接車(chē)， 還可以進(jìn)行對(duì)角線駕駛。車(chē)輛本身的大窗口使得乘客對(duì)周?chē)h(huán)境有良好和全面的了解，而直觀的用戶(hù)界面讓駕駛者可輕松訪問(wèn)這輛機(jī)器人車(chē)所提供的所有驅(qū)動(dòng)模式。

電動(dòng)車(chē)輛需要格外注意的一個(gè)問(wèn)題是充電電纜。為了解決這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)者構(gòu)建了一個(gè)多用途的可折疊對(duì)接接口，使其可以適應(yīng)車(chē)身的大小，并且還可以連接擴(kuò)展模塊，例如擴(kuò)展器、乘客模塊或貨物模塊。

智能行駛汽車(chē) 屬于德國(guó)研究中心的一項(xiàng)人工智能研究項(xiàng)目，按照定位它是介于公共交通和個(gè)人交通之間的一種新式出行方式，官方描述的愿景是希望解決現(xiàn)有的堵車(chē)、停車(chē)難等讓人頭痛的交通問(wèn)題。也許是考慮到有些妹紙們車(chē)技太差，研究人員將智能行駛汽車(chē)設(shè)計(jì)成了全時(shí)四驅(qū)，遇到狹窄車(chē)位像螃蟹一般橫向進(jìn)入，原地360度打轉(zhuǎn)都不是問(wèn)題，還擔(dān)心什么側(cè)方停車(chē)。

此外，汽車(chē)的電腦及其自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)提供廣泛的駕駛員輔助功能。即使在狹窄而擁擠的道路上，讓它自動(dòng)停車(chē)也是可能的。而且，自動(dòng)駕駛儀可以讓汽車(chē)自動(dòng)行駛，無(wú)需乘客進(jìn)行任何的干預(yù)。

該車(chē)被描述為“為超大型城市設(shè)計(jì)的、極具靈活性的微型汽車(chē)”。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：“整個(gè)過(guò)程 - 正常駕駛和駕駛側(cè)向的轉(zhuǎn)換——大約需要四秒鐘。如果空間不夠大，智能連接車(chē)可以通過(guò)將后橋上的車(chē)身抬起來(lái)以縮小其內(nèi)部空間。這允許它從約2.2米的全長(zhǎng)收縮到約1.5米，同時(shí)還能保持舒適的座位位置。

為了證明技術(shù)的可行性，他們建立了一個(gè)集成研究以及詳細(xì)的物理仿真模型。兩者都使用了軸向模塊和電子部件，由“快速控制原型”系統(tǒng)控制。測(cè)試成功后，他們建造了一個(gè)底盤(pán)。同時(shí)，針對(duì)高度集成的定制車(chē)輛控制單元的軟件開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行。

他補(bǔ)充說(shuō)：“它能夠?qū)⒆约旱某叽鐪p小約80厘米，這使得它幾乎與自行車(chē)一樣小，而且，通過(guò)這種功能，你可以進(jìn)入非常小的停車(chē)位。