車載GPS定位器的硬件隨著摩爾定律變化

車載GPS定位器的硬件與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也在改進(jìn)。摩爾定律有多老說的是集成電路的復(fù)雜性，就最低的元件成本而言，每18個(gè)月翻一番，但它仍然在繼續(xù)。同樣的事情在今天重演。現(xiàn)在技術(shù)路徑的選擇不存在了，更多的是技術(shù)的升級(jí)和更新。

噪音可以直接影響GPS定位器的精準(zhǔn)度

GPS定位器相關(guān)的信號(hào)被調(diào)整的時(shí)間越長，可以去除的噪聲就越多。噪聲對(duì)所產(chǎn)生的靈敏度有直接影響，在實(shí)際數(shù)據(jù)分析中，有必要對(duì)這些噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行去除。在實(shí)際應(yīng)用中，采集到的數(shù)據(jù)往往會(huì)受到一定的噪聲干擾，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)缺失等復(fù)雜因素。

采用模組方案是車載GPS定位器的優(yōu)解

車載GPS定位器過去開發(fā)人員可能會(huì)認(rèn)為，即使沒有仔細(xì)考慮，他們也可以通過與現(xiàn)有的架構(gòu)共享某些組件來保持GPS定位系統(tǒng)的靈敏度，因?yàn)樗麄兛赡鼙灰肓苏`區(qū)。

優(yōu)化架構(gòu) 改善車載GPS定位器靈敏度

基于當(dāng)下流行的軟件架構(gòu)，在移動(dòng)車輛資產(chǎn)中提供車載GPS定位器功能的通常方法，是在現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)芯片控制器前面增加一個(gè)完整的GPS定位和接收系統(tǒng)。

GPS定位器嘗試通過遙測鏈路突破限制

各類型的GPS定位器面對(duì)各類的通訊和定位技術(shù)限制，一直在尋求所謂的A-GPS或輔助GPS。通過A-GPS，GPS定位器通過遙測鏈路，即標(biāo)準(zhǔn)的手機(jī)與蜂窩網(wǎng)絡(luò)的連接從一個(gè)能夠提供最新衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)的服務(wù)器下載輔助數(shù)據(jù)。

解決濾波器的增益以限制GPS定位信號(hào)

GPS定位器行業(yè)的開發(fā)人員將需要降低增益，以便在信號(hào)鏈的下一個(gè)步驟中不使混頻器過載。GPS定位器產(chǎn)品設(shè)計(jì)者在實(shí)現(xiàn)所需的線性方面面臨著明確的選擇，追求以下一種或兩種替代方案：

靈敏度應(yīng)是GPS定位器準(zhǔn)確性的關(guān)鍵

當(dāng)下，定位應(yīng)用不再局限于固定的昂貴的遠(yuǎn)洋船舶通訊系統(tǒng)。消費(fèi)者的需求加上最近GPS定位技術(shù)的創(chuàng)新，正在使定位應(yīng)用成為廣泛的成本敏感型應(yīng)用的必備功能，包括智能手機(jī)、GPS定位器和其他消費(fèi)類電子設(shè)備。 為消費(fèi)類電子設(shè)備開發(fā)一個(gè)GPS定位系統(tǒng)似乎是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。開發(fā)者不僅要降低成本，同時(shí)最大限度地提高性能和精度，他們還必須使用他們可能沒有什么經(jīng)驗(yàn)的射頻技術(shù)來做到這一點(diǎn)。 靈敏度是GPS定位器

設(shè)計(jì)良好的GPS定位器 信號(hào)結(jié)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)

由于這些新技術(shù)需要更多的處理，并且在更高的采樣率下工作得更好，所以它們只適用于最高精度的GPS定位器。隨著處理過程變得更便宜，更高的采樣率成為常態(tài)，這種類型的多徑緩解將遷移到成本更低的高精度GPS定位器上。

新技術(shù)未必改變汽車GPS定位器市場格局

多路徑緩解技術(shù)不僅能提供更清潔的測量，還能提供信號(hào)質(zhì)量估計(jì)，這樣位置計(jì)算軟件就能對(duì)質(zhì)量差的車輛進(jìn)行減重。對(duì)于汽車GPS定位器這樣的大眾市場來說，它將是一個(gè)小障礙，對(duì)弱信號(hào)能力的一個(gè)小限制。

民用航空GPS定位器需通過特定的測試

民用航空GPS定位器必須在標(biāo)準(zhǔn)干擾條件下通過特定的測試標(biāo)準(zhǔn)，以便為用戶提供抗干擾的余地。在這些情況下，GPS定位器保持載波軌跡的能力對(duì)精確度的影響遠(yuǎn)比原始碼相質(zhì)量更重要。